Схема карбюратору к-151с

Холостые пропали из-за того, что рычаги привода дросселя я не отсоединил от сектора карба, они и не давали возвращаться дросселю. В качестве места входа тросика в салон решил использовать дырку, полученную в результате выламывания из передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее доводки большим сверлом и круглым напильником. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Карбюратор у меня стоит К-151С, поэтому вопрос сектора не стоял. Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом и потихоньку завёртываем обедняя смесьдля ДААЗ 4178 отвёртываем до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно.

Первое чувство, которое я испытал - это был восторг. Далее делается следующее: ставится регулировочный винт вместо пневмоклапана и к темже винтам через проставки концевик чтоб он был в том же положении. О полном закрытии и полном открытии дроссельной заслонки можно судить по отсутствию зазоров между отгибкой рычага привода и винтом упора, а также между отгибкой рычага и приливом на корпусе смесительной камеры. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале.

This entry was posted in Схемы карбюраторов. Bookmark the permalink.